TER : die öffnung für den Wettbewerb offiziell auf den Schienen in Paca

An diesem Donnerstag verlor die SNCF Ihr Monopol. Die Strecke Ter Marseille-Toulon-Nizza wird ab 2025 von Transdev betrieben. Eine Privatisierung, die den Nutzern einen besseren service verspricht, aber von den Eisenbahnern bestritten wird, die ein Phänomen des sozialdumpings fürchten

„Es war eine notwendige Entscheidung“, sagt Renaud Muselier, der Präsident der Region Provence-Alpes-Côte D ‚ Azur, deren institution den regionalen Eisenbahnverkehr verwaltet. Im Jahr 2016 war die Region Süd in Bezug auf die Servicequalität für Ihre TER noch ein schlechter Schüler. 1 von 5 Zügen verspätete sich, 1 von 10 wurde abgesagt und 15.000 Gewalttaten wurden in diesen Transporten registriert. Um dem entgegenzuwirken, hat sich die Region für die Privatisierung entschieden und eine Ausschreibung zur öffnung der TER für den Wettbewerb gestartet.

Am vergangenen Donnerstag gewann am Rande einer Plenarsitzung das französische Unternehmen Transdev, Nummer 2 in Deutschland, die Linie Ter Marseille-Toulon-Nizza. Die SNCF wird den gesamten eisenbahnstern von Nizza ( Cannes-Grasse-les Arcs-Nizza-Ventimiglia-Tende) betreiben. Diese beiden Angebote entsprechen mehr als 30% des Eisenbahnnetzes in Paca. „Das sind auch 2 Milliarden Euro Investitionen für die Region“, sagt Renaud Muselier.

Das Versprechen einer Rückkehr zur Leistung
„Die öffnung für den Wettbewerb ist eine Gelegenheit, unterschiedliches know-how zu demonstrieren und Erfahrungen auszutauschen“, sagt Thierry Mallet, Präsident der Transdev-Gruppe. Die Fluggesellschaft Transdev, die die Strecke Marseille-Toulon-Nizza betreibt, will die Verspätungen um 40% reduzieren und den Verkehr mit 14 täglichen hin-und Rückfahrten von derzeit 7 verdoppeln. „Das vielfältige Angebot wird zwangsläufig zu niedrigeren Kosten führen. Die Idee ist, besser für weniger zu tun“. Außerdem werden 16 neue Ruder mit neuen Dienstleistungen für die Nutzer eingeweiht : Klimaanlage, WLAN, Steckdosen oder auch Bereiche für Kinderwagen und Fahrräder.

Die SNCF, die einen Bruch in Ihrem Monopol vorwirft, holt immerhin 23% des Netzes der Region mit der Linie Cannes-Tende zurück. Ab 2025 sollen die Züge um 75% erhöht werden, und Züge alle 15 Minuten zwischen Cannes und Menton. „Das wichtigste ist, die Regelmäßigkeit zu arbeiten, sagt Christophe Fanichet Präsident general SNCF Voyageurs. Wir wollen 98,5% der Züge pro Stunde erreichen.“

Angst vor Sozialdumping für Eisenbahner
Mit der Ankündigung der öffnung des Wettbewerbs haben sich die Eisenbahner mobilisiert, um ein Phänomen des sozialdumpings anzuprangern. Sie fürchten insbesondere das verschwinden Ihres Status. „Die Ausschreibungen waren nicht obligatorisch, die ideologische position der Region ist, in Richtung privat zu gehen“, erklärt Frédéric Michel, Generalsekretär von Sud Rail Paca. Die Ausschreibungen werden sich vervielfachen, und auf lange Sicht besteht die Gefahr, dass die SNCF verschwindet“.

160 Eisenbahner müssen so verlegt werden. „Ein Transfer auf freiwilliger Basis“, versichert Thierry Mallet von Transdev. „Es gibt keine Bedenken zu haben, die Agenten werden Ihre Vergütung, Ihre Nebenleistungen, wie verkehrserleichterungen behalten. Was sich ändern wird, ist die organisation der Arbeit“, fügt er hinzu. Argumente, die zweifellos die Arbeiter nicht überzeugen werden. Sie waren mehr als 2000 auf den Straßen an diesem Freitag nach der CGT sagen „Nein“ zur Privatisierung.

Der Betrieb dieser beiden Linien durch Transdev und die SNCF wird 2025 in Kraft treten.

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